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百公里7.8升油,让我忘记这是奥迪Q5L|车主评车

时间:2019-08-23

  

  最近奥迪Q5L市场终端优惠较大,许多读者询问漫哥对奥迪Q5L换装双离合变速箱,以及分时四驱系统之后的具体表现怎样,是否值得购买。因此,漫哥特意找来车主为大家说一说该车的具体表现。因为车主拒绝出镜,咱们就来一期文字版的《车主说车》吧。

  一:

  

  买车时间为6月初,购买车型版本为40TFSI 时尚型(国五),这也是奥迪Q5L最走量的版本,落地价为36万元,赠送8次保养、威固贴膜、车辆镀晶。当时宝马X3与奔驰GLCL要贵上3万元左右,这样来看奥迪Q5L的性价比还是挺高的。

  二:

  

  

  奥迪Q5L的外观设计就自行品鉴吧,我认为算是一种比较中庸的设计,并没能体现出奥迪主打的科技感,甚至于外观设计不如全新Q3。

  另外,这辆车的盲区较大,通过后视镜并不能很好的掌控车辆后部的动态,狭窄路面行进较为不便。

  三:

  

  经过加长后,奥迪Q5L的内部空间的确有了很大提升,但是不好的就是,后排座椅过硬、靠背比较直,并且后排靠背不支持调节,长途乘坐容易疲劳。内饰并没有营造出豪华感,好在配置还算丰富,比如液晶仪表盘、奥迪互联系统、座椅加热、全景天窗等实用性的配置都有搭载。

  

  需要批评的是,奥迪Q5L 40TFSI时尚版车内会发出电流声,并且这是该车型的通病,4S店也不能给出合理的解决方法。同时行驶在颠簸路段时,手套箱有共振声音传出,应为车辆装配工艺缺陷。

  四:

  

  40TFSI的意思就是2.0T低功率发动机,这台发动机官方百公里加速时间为8.6秒,但实际测试应该为7.9秒左右,足以满足日常的超车需求。

  而大家关心的双离合变速器,并没有那么不堪,档位上到4挡之后,动力响应性就有了极大的提升。但是受限于双离合变速器的结构,2、3档位升降档的时候,还是有一定的顿挫感,特别是冷车启动时的感受更加明显。

  

  同时车辆会长期保持在2档行进,避免频繁的2、3档切换的顿挫感。这就导致了在上地库的时候,变速箱维持在2档,并不会及时降至1档,发动机转速提升至接近2000转,发动机才会降档,上地库的体验并不好。

  

  油耗则是十足的惊喜,目前行驶约3000公里,城市上下班道路占据约50%,郊区道路约10%,高速道路约40%。目前的百公里综合油耗为7.8升,基本保持正常的驾驶风格,并未刻意节省燃油。

  

  至于换为分时四驱系统,这一点得看你怎么想。如果你长期以城市道路为主,分时四驱系统足够使用,并且还可降低油耗。如果你需要越野,相信也不会选择奥迪Q5L这辆车了。

  至于分时四驱降低安全性,其实这套四驱系统在过弯、起步、急加速、湿滑道路、上坡等里面情况,电脑会自动切换至四驱行驶,在一定程度上与全时四驱差异不大。如果让我选择,我肯定会选择更省油的分时四驱系统,毕竟大多数时候它是一辆家用代步车。

  五:

  

  注:右为最低配车型,差异在车灯与前包围

  提车时并未仔细的阅读配置表,有几点小功能购车后行驶过程中发现的。比如,前LED大灯带转向辅助功能,夜间行驶在没有灯光的弯道十分方便。比如,主动刹车功能,让我避免了一次追尾,但这个系统的反应太过灵敏,偶尔会突然进行警报、介入。倒车摄像头带有自动喷水功能,能保证倒车影像功能的清晰。

  六:

  

  奥迪Q5L有三点缺陷极其影响用车体验,其中两点前文已经提到,中控电子设备异响以及手套箱共振异响。另一点就是4S店的服务水平较差,随车用品并未交付齐全,解决方案为"自费花钱购买",这样的解决方案并不符合豪华品牌应有的服务水平。

  

  本文图片|来源网络

  编辑|漫流尾袋

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